Por las deudas del Ministerio de Transporte de nación, ómnibus de larga distancia suspenderían la entrega de pasajes gratuitos a personas con discapacidad

Comunicado de Daniel Russo Presidente CELAD

Cada año, cerca de 1.5 millones de pasajes gratuitos son aportados por las empresas de buses de larga distancia a personas con alguna condición de discapacidad, a sus acompañantes y personas trasplantadas, permitiéndoles viajar sin costo, todas las veces que lo deseen y a cualquiera de los más de 1600 destinos que vincula el transporte por carretera en la Argentina. Este esfuerzo asumido únicamente por el transporte terrestre genera un impacto a las empresas de buses por ingresos no percibidos superior a los 10.000 millones de pesos al año.

En promedio, las compañías de buses entregan más de 95.000 pasajes sin cargo cada
mes por un valor real de mercado del orden de los 1.000 millones de pesos. Sin embargo, de ese aporte extraordinario, el Estado Nacional apenas compensa un porcentaje menor al 10%. Una diferencia que es reclamada desde hace tiempo por este sector de larga distancia.

Sin embargo, lejos de corregirse dicha distorsión, el Ministerio de Transporte de la
Nación ni siquiera ha cumplido con el pago mínimo y lo adeuda desde junio del 2022,
arrastrando a las compañías de buses de larga distancia de todo el país a la inevitable
decisión de discontinuar con la entrega de boletos gratuitos hasta tanto la situación
sea resuelta.

¿Cómo funciona el sistema de entrega de pasajes gratuitos?
Las personas con certificado CUD o INCUCAI ingresan al sitio de reservas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y solicitan el boleto con la
fecha y el destino que precisan.

Confirmada la reserva, reciben el ticket de manera online. Cada mes entonces, el Ministerio debiera liquidar a las empresas de buses una compensación (actualmente es apenas del 10% del valor real de mercado) por los boletos entregados. Esa compensación, sin embargo, tiene un máximo de pesos asignados. ¿Y qué ocurre si la cantidad de boletos solicitada es mayor al fondo de compensación? La empresa no recibirá compensación alguna por eso.

Detalle: Monto compensado por el Estado Nacional versus valor real de los boletos
entregados:

Descripción del gráfico:

Las columnas de color gris indican, mes a mes, el monto máximo mensual en “millones
de pesos” que fijó el Estado Nacional para compensar los boletos entregados. La
columna verde, en cambio, corresponde al valor real de mercado de la totalidad de
boletos entregados gratuitamente dicho mes. Queda en evidencia que aún habiendo
mejorado el monto máximo de compensación en el mes de agosto de 2022 (subió a 80
millones de pesos) lo aportado por el Estado resulta insuficiente frente al valor real de
esos pasajes y a la demanda creciente de los mismos.

Basta observar, por ejemplo, los meses de diciembre, enero o febrero para comprobar que el aporte en boletos supera mensualmente los 1.000 millones de pesos y sin embargo se le reconoce a las empresas un 8% de ello. Aún así, insistimos, ni siquiera eso se les está abonando a las compañías de larga distancia. Lamentablemente, todas las gestiones realizadas durante meses ante el Ministerio de Transporte de la Nación, como así también las notas presentadas ante la Dirección Ejecutiva de la Agencia Nacional de Discapacidad
resultaron en vano.

“Nos están empujando a tomar una decisión que intentamos de todas las formas
evitar. La ciudadanía debe comprender que no solo asumimos este esfuerzo en soledad
(la aerolínea de bandera, por ejemplo, recibe miles de millones de pesos en subsidios y
no aporta ni 1 boleto) sino que, además, ni siquiera logramos cobrar lo comprometido.

En consecuencia, en un transporte con subsidio cero como es el nuestro estos costos
terminan encareciendo el precio final del boleto y perjudicando a nuestros pasajeros.”,
afirma Gustavo Gaona, vocero de la Cámara Empresaria de Larga Distancia (CELADI).
Se vuelve imperioso entonces que, en lo inmediato, el Ministerio de Transporte de la
Nación regularice y abone a las compañías de buses los últimos 10 meses adeudados.
Además, establezca algún mecanismo de actualización de los valores de compensación
eliminando los topes máximos mensuales, comprometiéndose a reconocer y
compensar un porcentaje de cada boleto entregado.

Por último, y no menos importante, que analice la viabilidad de sumar a las otras modalidades del transporte, como el aéreo, para compartir junto a los buses el enorme esfuerzo que significa aportar cientos de miles de boletos sin costo para viajar a lo largo y ancho del país. De lo contrario, y como resultado del evidente incumplimiento del Estado, las empresas de transporte se verán obligadas a discontinuar inmediatamente la entrega de gratuidades.