Claudia
Varias obras son necesarias en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas para que esté acorde a los estándares modernos. En particular, en la pista. Las proyectadas vienen con retraso y lo que está pendiente es cuánto pondrá el Gobierno nacional en su financiamiento. Las negociaciones están en marcha y hay una estimación de cierre de la estación aérea para esos trabajos: entre principios de septiembre y fines de noviembre. Eso, siempre y cuando esté la plata.
Hay versiones no definitivas respecto de las fechas para la clausura de la pista por las obras: entre el 3 de septiembre y el 20 de noviembre. Los trabajos, sin embargo, abarcarán más tiempo. Unos 180 días.
La inversión para poner a punto la estación en el plano operativo, de comodidad para el pasajero y de seguridad es de aproximadamente unos 45 millones de dólares. El tema es qué porcentaje de ese monto pondrá el Ejecutivo nacional y cuánto el de Santa Fe.
Gestiones en Buenos Aires
Este lunes, el ministro de Producción santafesino, Gustavo Puccini, viajó a Buenos Aires para gestionar la liberación de fondos a través del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA). Los contactos, estaba previsto, continuarían durante la cena de la derechista Fundación Libertad. Es que allí estaban anotados varios funcionarios y referentes de La Libertad Avanza.
El ORSNA ya hizo el llamado a licitación para las obras, que todavía no cerró. Se espera que el jueves 8 de mayo, en el Aeroparque Jorge Newbery, se abran los sobres de las ofertas. Luego seguirá el proceso de selección de la empresa adjudicataria.
La obra, que no es la única necesaria en el Aeropuerto, incluye la reconstrucción en pavimento rígido (hormigón) de las cabeceras y la intersección con la calle de rodaje. Además, el refuerzo asfáltico en el tramo central de la pista y un nuevo sistema de balizamiento.
Aviones más grandes
Las intervenciones en la pista permitirán además el aumento en la capacidad de soporte y de operaciones de la pista, para que aterricen y despeguen aeronaves de fuselaje «ancho» con capacidad de entre 250 y 300 pasajeros. Hoy, el máximo aceptado es de apararos con capacidad de 170 plazas.
