--- canonical_url: "https://mdr.ar/contenido/55697/crisis-low-cost-flybondi-solicito-concurso-preventivo-de-acreedores-para-reestru" title: "Crisis low cost: Flybondi solicitó concurso preventivo de acreedores para reestructurar deudas" article_type: "Article" description: "La polémica compañía aérea de bajo costo inició un proceso judicial para negociar con sus acreedores en medio de una profunda crisis financiera y operativa." main_image: "https://mdr.ar/download/multimedia.normal.994ead7a62c221c8.bm9ybWFsLndlYnA%3D.webp" date_published: "2026-10-05T10:30:00-03:00" date_modified: "2026-10-05T20:15:14-03:00" author_name: "Claudia" author_url: "https://mdr.ar/usuario/3/claudia" category_name: "Nacionales" category_url: "https://mdr.ar/categoria/11/nacionales" category_description: "nacionales politica elecciones presidente covid19" --- # Crisis low cost: Flybondi solicitó concurso preventivo de acreedores para reestructurar deudas FB **Líneas Aéreas S.A., sociedad que opera comercialmente bajo la marca****Flybondi****, se presentó en concurso preventivo** de acreedores con el objetivo de reestructurar sus pasivos y buscar una salida ordenada a la crítica situación financiera que atraviesa la compañía. La solicitud fue ingresada el pasado 2 de octubre ante la Justicia comercial y quedó radicada en el **Juzgado Nacional de Primera Instancia en lo Comercial N.º 24, a cargo del juez Guillermo Mario Pesaresi.** La presentación fue realizada por el estudio jurídico **Grispo** y tramita con intervención de la **Secretaría N.º 47, encabezada por Santiago Medina**. De acuerdo con la información disponible hasta el momento, el expediente figura en estado **“En despacho”,** sin resoluciones ni actuaciones públicas que permitan conocer la posición inicial del tribunal. El concurso preventivo es**una herramienta prevista por la legislación argentina para que empresas con dificultades económicas puedan negociar con sus acreedores**bajo supervisión judicial, suspendiendo temporalmente acciones de cobro mientras se busca alcanzar un acuerdo que permita preservar la actividad y evitar una eventual quiebra. La aerolínea llega a esta instancia con un escenario financiero complejo. **Las deudas y reclamos identificados públicamente superan los 4.000 millones de pesos y podrían acercarse a los 4.600 millones si se incorporan intereses y costas derivadas de distintos embargos.** No obstante, fuentes del sector señalan que esa cifra representa solo una parte de las obligaciones acumuladas por la compañía. A esos compromisos se suman deudas con la **Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA**), **con Intercargo, proveedores de combustible, arrendadores de aeronaves y talleres de mantenimiento, además de reclamos laborales y solicitudes de reembolso de pasajeros afectados por cancelaciones y reprogramaciones**. En paralelo, dos aeronaves que permanecen fuera del país acumularían pasivos cercanos a los 5,5 millones de dólares vinculados a tareas de mantenimiento. La crisis financiera tuvo también un fuerte impacto sobre la operación. Actualmente, **Flybondi** mantiene apenas tres aeronaves en territorio argentino sin actividad comercial, mientras que otras diez fueron devueltas a sus respectivos arrendadores. Algunas de esas unidades todavía conservan matrícula argentina y permanecen en el país a la espera de completar los procesos de devolución técnica y contractual, conocidos en la industria como *redelivery*. #### **Disputa accionaria y embargos** La presentación judicial encuentra antecedentes en el conflicto societario que salió a la luz en agosto de este año entre los principales accionistas de la empresa. Por un lado, el fondo inversor **COC Global**, que desembarcó en la compañía en mayo de 2025 tras aportar más de 70 millones de dólares para sostener sus operaciones. Por otro, **Cartesian Capital Group**, accionista histórico y con representación en el directorio. Según un comunicado difundido entonces por **COC Global**, la disputa se agravó tras los embargos ordenados por la Agencia de Recaudación y Control Aduanero (ARCA) sobre cuentas bancarias de la empresa, una medida que, según el fondo, limitó **severamente** la capacidad de Flybondi para realizar pagos y cumplir con obligaciones corrientes. El mismo documento sostuvo que, desde que se hicieron públicas presuntas irregularidades atribuidas a la gestión anterior en julio de 2026, Cartesian no respondió a los requerimientos formulados por el nuevo inversor para avanzar en un proceso de normalización financiera y operativa. COC Global incluso advirtió entonces sobre la posibilidad de iniciar acciones judiciales en tribunales argentinos y del exterior. #### **Derrumbe del tráfico aéreo** El deterioro operativo quedó reflejado en los indicadores de mercado. Datos de la **Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC)** muestran que **Flybondi** **transportó 254.533 pasajeros en vuelos de cabotaje durante agosto de 2025, cifra que representaba una participación del 17% del mercado doméstico argentino.** Un año después, en agosto de 2026 y con la mayor parte de la flota fuera de servicio, la empresa movilizó apenas **1.865 pasajeros, equivalentes al 0,1% del mercado**. La caída supera los **252.000 pasajeros** en términos interanuales y evidencia la magnitud de la retracción sufrida por la primera aerolínea *low cost* del país. La apertura del concurso preventivo marca un nuevo capítulo en la crisis de **Flybondi**. El avance del proceso judicial y las negociaciones con acreedores serán determinantes para definir si la empresa logra preservar su continuidad o enfrenta un escenario aún más complejo en los próximos meses. --- *Contenido creado y optimizado para IA con [Medios CMS](https://medios.io)* — Plataforma profesional para la gestión de medios digitales y portales de noticias.